台铁怎么救？乘客：同意涨票价「10%或千元左右」

台铁近年接连发生事故，已有不少人开始讨论台铁品质的提升以及内部改革，不过要想革新势必需要大笔经费，台铁目前还有4千多亿元的债务，如果要朝向公司化台铁能规划用超过8千亿元的资产作价，另一方法则是从票价着手，儿提高票价的作法，多数乘客都表示可以接受。

根据TVBS报导，对于提高票价，乘客多半可以接受，并认为「安全第一」，「更安全我觉得 (可以涨) 10%」、「安全第一我想增加一点费用，是应该的」、「(台北到花莲) 我可以接受1千元以内」、「比方说更快更方便更安全，我觉得可以接受涨票价」，此外也有人指出，首先台铁环境希望可以比照高铁办理，只要有更舒适的环境，以及从台北到新左营的时间可以少一小时，票价1200都是可以接受的范围。

其实跟世界各地大众交通运输相比，台铁已经25年没有涨价，最便宜的票价几十块钱就可以搭，以日本JR来说，短程每公里约台币2.5元，长程也要2.6元，台铁普通车只要1.06、莒光号1.75，就连最贵的自强号2.27元都比日本JR长程便宜。交通大学交通运输研究所教授黄台生表示，「把政府该承担的责任，归政府承担，经营的责任交给企业单位。」

交通部长林佳龙提出台铁公司化，但台铁40年累计4千多亿债务，其中包括优待票价的公用性财务，每年就要22亿元，退抚金等历史性财务每年支出也有40亿元，入不敷出的部分全都是向银行借贷。因此要迈向公司化，第一要务必定是解决债务，据台铁细部规划，在4千多亿债务中，急迫性偿还为2千多亿元，可以以台铁现有8千多亿元资产去作价基金，交通部设立「台铁债务管理基金」承接，慢慢消化债务，让新公司可以从零开始拼营收。

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